CONEXIONES HIDRÁULICO
INSTRUCCIONES DE PRIMER FUNCIONAMIENTO Sistema de freno Los cabrestantes WARN de la serie XL vienen equipados con un sistema de freno hidráulico de 2 partes.
Operación de embrague para en- rollado manual
Cabrestantes hidráulicos: información general
ATENCIÓN No exceda nunca la presión o el flujo hidráulicos recomendados para cualquiera de los componentes utilizados. ATENCIÓN Use siempre una válvula de control de tipo tándem-centro (puertos de trabajo A y B bloqueados) para asegurar una buena operación del freno. NOTA : El diagrama del sistema hidráulico y las descripciones de componentes se proveen como referencia general. Consulte a un técnico hidráulico si desea recomendaciones específicas sobre la selección de componentes, las conexiones, la disposición y los mejores métodos de operación. La presión nominal del motor del cabrestante se determina mediante: (a) la presión máxima permisible en el puerto de entrada al motor, y (b) la caída de presión máxima permisible en el motor. La caída de presión se define como la diferencia entre la presión de entrada (P1) y la presión de salida (P2) en el motor del cabrestante. Si se excede la presión de entrada máxima, se pueden ocasionar daños al motor. Si se excede la caída de presión máxima, se pueden provocar fallos en los componentes del cabrestante. Las temperaturas de operación recomendadas para el motor hidráulico oscilan entre 38°C y 66°C (100°F y 150°F). Las temperaturas máximas de operación recomendadas oscilan entre -21°C y 82°C (-6°F y 180°F). NO exceda el
ATENCIÓN Verifique siempre que todos los componentes del sistema hidráulico funcionan correctamente. ATENCIÓN No use nunca una válvula de motor convencional. ATENCIÓN Conecte siempre el cabrestante al sistema hidráulico como se muestra en el esquema hidráulico. flujo nominal del motor hidráulico. Consulte las especificaciones hidráulicas que vienen en la hoja técnica del producto.
Operación de embrague para enrollado manual Los cabrestantes WARN de la serie XL vienen equipados con embrague para enrollado manual operados a mano o con aire, dependiendo del modelo. El embrague del enrollado manual permite al operador desenrollar rápidamente el cable. El embrague de enrollado manual desconecta el tambor del cabrestante desde el freno del mismo. OPERACIÓN DEL EMBRAGUE MANUAL El embrague de enrollado manual se acciona bajando el pestillo de detención y girando la palanca del embrague como se indica en la etiqueta del cabrestante. OPERACIÓN DEL EMBRAGUE NEUMÁTICO El embrague neumático del enrollado manual se opera mediante la aplicación de aire a presión al adaptador provisto en la cubierta de la caja de engranajes. El adaptador ha sido diseñado para aceptar tubería de plástico rígida de 6,4 mm (¼” pulg.). 1. Para quitar el embrague (operación manual): Aplique aire a una presión de 50-120 psi al adaptador de aire. 2. Para poner el embrague (operación manual): Quite la presión del aire (0 psi) del adaptador del aire. ATENCIÓN Verifique siempre que el embrague esté completamente encajado antes de operar el cabrestante. ATENCIÓN No suelte nunca el embrague cuanto el cabrestante tenga carga. ATENCIÓN No opere nunca el motor del cabrestante durante un período prolongado de tiempo cuando el embrague esté en el modo de enrollado manual. ATENCIÓN No exceda nunca los 120 psi de presión de aire. ATENCIÓN No use nunca aceite u otros líquidos para operar el embrague neumático.
1 Las válvulas de compensación duales montadas en el motor del cabrestante proporcionan frenada dinámica para controlar la carga cuando está en movimiento (por ejemplo, función de desenrollado). 2 Un freno de disco con muelle aplicado y liberado hidráulicamente (SAHR, siglas en inglés) previene el movimiento del tambor y la carga del cabrestante cuando éste se detiene (por ejemplo, posición de APAGADO de la válvula de control). Los dos componentes de frenado han sido diseñados para operar en ambas direcciones, lo que da flexibilidad en la dirección de enrollado del cable.
No intente nunca ajustar o quitar las válvulas de compensación instaladas en el colector hidráulico del cabrestante.
FLUIDO HIDRÁULICO: El fluido hidráulico empleado en el cabrestante debe ser un aceite hidráulico resistente al desgaste, con inhibidores contra la oxidación y la corrosión, y apto para presión extrema. Debe contener una espuma supresora y tener una clasificación de viscosidad de 100-300 SSU a 15-45 °C.
Para que el sistema del freno funcione correctamente, el cabrestante debe estar conectado a la válvula de control apropiada del sistema. La válvula de control debe ser una válvula de retorno de muelle, de 3 posiciones y 4 vías, según se muestra en el esquema hidráulico. La válvula de control y las tuberías hidráulicas deben permitir a los puertos del motor (Puerto A y Puerto B) que drenen libremente al depósito del sistema hidráulico en la posición central (APAGADO). La presión inversa del sistema hidráulico (presión de la línea de retorno) no debe exceder los 100 psi. El uso incorrecto de la válvula de control o de las tuberías puede ocasionar un fallo en el sistema del freno.
EL ESQUEMA HIDRÁULICO SISTEMA CABRESTANTES WARN DE LA SERIE XL
VÁLVULA DE CONTROL RETORNO DE MUELLE DE 3 POSICIONES Y 4 VÍAS
MOTOR
BOMBA
PROPORCIONADOS POR EL CLIENTE
COMPONENTES DE WARN DE LA SERIE XL
FRENO DEL TORNO
WARN INDUSTRIES 27
WARN INDUSTRIES 28
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